最近，进口大捷龙插电混动以49.69万元上市，与2017款燃油版价格一样，都是49.69万元。从大捷龙在华国产到停产，然后以进口在国内销售，市场销量越来越低。然而，当初国产时的大捷龙指导价却只有24.9-35.9万元，进口价格高出很大一截。即使插电混动的大捷龙恐怕在国内由于高价格也会难有多少消费者愿意购买。那么，您觉得49.69万元买进口大捷龙值吗？

大捷龙遭遇价格低一半的美系别克GL8

搭载3.6LV6发动机的大捷龙插电混动车型，匹配E-CVT变速器，百公里综合油耗1.8L。虽然很多消费者开不出如此低油耗，但相对燃油版工信部给出的9.9L油耗还是会低不少，而毕竟3.6LV6的大排量发动机还是需要喝油。此外，大捷龙插电混动还配有16度的电池，纯电续航里程有71公里。

在国内商务MPV的畅销神车别克GL8售价才23.29-44.99万元，比大捷龙便宜了很多，更重要的是GL8比大捷龙还长了80毫米，只是大捷龙在宽度和高度上有优势，即使两款车的驾乘空间差别不太大，但别克GL8的价格优势明显，要不然GL8不会停产，曾经的大捷龙国产后就停产。

比加价埃尔法便宜一半的大捷龙优惠买的人也少

虽然进口大捷龙可能车内侧面和头部空间比别克GL8更宽敞，但购买这种商务车型的消费者还是更在乎价格，毕竟大捷龙不是丰田埃尔法，起价77.2万元起还需要加价才能买到，也不影响埃尔法的畅销。美系车里找不出一款这样经久不衰的加价车型，大捷龙即使插电混动市场也不会畅销，毕竟曾经国产停产的阴影，还是消费者拿脚投了票。

其实，喜欢大排量自吸的消费者，大捷龙还是值得考虑，毕竟埃尔法2.5L和3.5L的排量加价还如此畅销，关键在于丰田发动机的稳定性和丰田混动技术的成熟，并且是轻混设计不用充电，而大捷龙插电混动还需要充电，尽管价格有优势的大捷龙插电混动，但依然难会畅销起来，毕竟有美系兄弟别克GL8在拦截市场。

后来者的大捷龙插电混动在配置上也并没有优势，比如前/后驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位、自适应定速巡航、自适应远光、电动调节/折叠/加热/自动防眩目外后视镜以及雨量感应式雨刷等，其实同级车也都有，更便宜的别克GL8都有。

写在最后

曾经和别克GL8能够有得一拼的大捷龙，最后由于高油耗和低销量，购买的消费者越来越少，而不得不停产，转为进口销售的大捷龙由于缺乏价格优势，购买者就更少。如今，大捷龙插电混动的推出虽然价格和燃油版一样，可能依然不会太热销，毕竟2020年开始插电混动就不能享受新能源车的一切待遇。在GL8和大捷龙面前，您选GL8还是大捷龙？