自10月22日正式递交IPO申请后，有关“巨无霸”京沪高铁上市的一举一动都牵动着A股市场的神经。证监会近日对公司IPO申请文件提出了54项反馈意见。其中，证监会对公司的主营业务和定位均提出了疑问。

　　京沪高铁IPO加速推进。6日，公司预披露更新。按照流程，在完成更新预披露后，紧随之后的就是初审会和发审会。有消息称，京沪高铁最快将于下周末上会。

　　值得一提的是，截至9月30日，公司总资产规模为1870.80亿元，员工人数67人(含借调人员)，人均管理资产规模27.92亿元。对此，证监会要求京沪高铁说明公司员工的主要工作分工、是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司、核心竞争能力、是否有完整的业务体系。此外，证监会还对京沪高铁的同业竞争问题、发展潜力、盈亏平衡点、员工清理情况提出了意见。

　　由于客运量连年增长，京沪高铁的业绩也连年看涨。数据显示，2016-2019年前三季度，公司营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元、250.02亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元、95.2亿元。

　　数据还显示，去年京沪高铁净利润率为32.89%。近1/3的利润率，对于整体处于亏损的铁路行业来说可谓是相当亮眼。

　　与其他铁路公司负债高企不同的是，京沪高铁负债并不高。截至三季度末，京沪高铁公司总资产1870.8亿元，股东权益(净资产)1597.34亿元。公司负债总额仅为273.46亿元，资产负债率不到15%。

　　资料显示，京沪高铁2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，2013年2月25日通过国家验收，2016年初获国家科学技术进步奖特等奖，创造了多项世界第一。京沪高铁连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪3个直辖市，鲁苏两个经济大省以及冀、徽两省串在一起，号称我国最赚钱的铁路。