资料显示，Mobileye是一家主攻视觉高级驾驶辅助系统(ADAS)的自动驾驶技术的公司，其核心技术是通过公司的算法和芯片，依靠车载摄像头所拍摄的画面就能完成高等级的驾驶辅助功能，公司于2017年被英特尔收入囊中。由于L4级别是高度自动驾驶——AI将接管驾控主体、感知接管和监控干预，驾驶员的双手得到解放，此举被视为蔚来加码自动驾驶的重要动作。受此消息影响，蔚来股价当日大涨36%。
在此之前，蔚来创始人李斌曾公开谈及自动驾驶的未来，“买一辆自动驾驶汽车可能需要每年支付1000美元的服务费，相当于每年花1000美元雇了一个司机。全球10亿辆车，如果每个人都愿意付1000美元去购买这个服务，这将是每年1万亿美元的市场。”
在他看来，自动驾驶汽车需要接入本地的数据和服务系统，在商业化迈向成熟的过程中，会诞生出自动驾驶的数据服务运营商，“通信行业中，有电信运营商这样的细分领域，与之对应，在自动驾驶驱动的出行领域，各个国家、各个地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商。”
愿景是美好的，可蔚来汽车当下需要解决的问题还有很多。2019年第二季度财报显示，公司当期实现营收15.08亿元，亏损32.85亿元。与Mobileye的战略合作，更像是一纸“对赌协议”——双方合作的基础是蔚来汽车第二代整车平台的研发进展顺利。
按照最新披露的时间表，蔚来第二代整车平台将于2022年问世。蔚来工作人员向上证报表示，Mobileye会参与第二代整车平台的研发，“蔚来要把Mobileye提供的传感元件及软件整合成车规级方案，必然是一个双方共同研发、匹配需求的过程。”具体的分工是Mobileye提出技术方案，蔚来汽车在磨合技术方案后落实到整车。根据披露的合作内容，Mobileye是否会出资投入该平台的研发尚不明确。
考虑到蔚来目前的资金状况，如果没有新融资方进入，一旦公司资金耗尽，该平台的研发工作就可能受阻甚至停摆，蔚来汽车与Mobileye的合作就无从谈起，批量采购也会遥遥无期。
此前，市场曾有过多起蔚来获得新一轮融资的消息，但截至目前均未有明确资金进入。而竞争对手却在不断提速，特斯拉董事长德霍姆近日表示，特斯拉上海超级工厂已经进入试点生产Model 3，今年底将开始正式生产。
（文章来源：上海证券报）
