车企们正加快着在智能互联领域的探索步伐。

　　1月13日，新宝骏在南宁发布了两款量产车型RC-6和新宝骏E300。亮点之一是这两款车均搭载了HUAWEI HiCar智能生态平台，而这也是华为自去年4月份首次以智能汽车增量部件供应商身份亮相上海车展后，新的解决方案在汽车领域的首次合作落地。

　　不同于苹果CarPlay和百度CarLife的手机投屏方案，HUAWEI HiCar使用的是车机芯片的运算能力，手机只扮演应用提供者的角色，HUAWEI HiCar可以使车机和手机实现硬件互助，比如共享手机AI算力等。

　　新宝骏搭载HUAWEI HiCar智慧互联产品后，可以与多达1.3亿的华为智能终端与智能设备完全打通。基于分布式技术，搭载HUAWEI HiCar的新宝骏还将实现多项黑科技的落地，比如说手机与车机的无感连接、车内摄像头疲劳检测、车内一键远程控制家居、Android应用生态共享等等。

　　2019年被认为是5G商业化应用的元年，在此之前，业内一致认为，随着5G时代的到来，自动驾驶的应用会在车企身上进一步提速。但事实上，由于政策、法规以及基础设施的滞后，去年以来，自动驾驶的落地步入“冷静期”，车企和互联网以及产业链上相关公司在智能互联领域的探索步伐却在加速。

　　当汽车不再被简单当作一种出行工具，智能化到底能够将汽车的内涵和边界拓展到一种什么样的程度，将汽车作为一个移动出行空间，围绕人、车以及生活，到底能够在多大程度上刷新移动出行生态圈的概念？以及经由生态圈的合作，新的出行方式能否为传统的汽车制造企业带来差异化的更有竞争力的生存模式？

　　针对上述问题，所有的车企都在按照自己的节奏和路线进行探索，从上汽荣威和阿里巴巴联合推出全球首款互联网汽车开始，智能化就已经成为车企集中努力的方向之一。不过，与别的车企更多地将智能化作为一种“锦上添花”的功能不同，承担着上汽通用五菱转型重任的新宝骏已经将智能化作为了未来发展的最为重要的支点。

　　自2019年4月11日品牌发布及首款车型RS-5发布以来，新宝骏已经与斑马、博泰等两大智能车联的方案供应商联手，推出了包括RS-5、RC-6、RM-5、RS-3共4款智能互联汽车产品。据了解，截至目前，以“年轻、科技、网联、智能”为品牌基因的新宝骏，累计已经实现了10万辆销量。在2019年车市整体下滑的大背景下，作为一个新生品牌，这样的销量成绩可以算是开了一个好局，但在Wey和领克“向上”突破受阻，合资车型下压的大背景下，新宝骏要获得更大的发展，就必须在差异化领域做到更加极致。

　　差异化的体现之一就是速度，在与华为合作时，新宝骏一直在抢跑。“在智能化已经成为所有车企努力的方向的背景下，我认为速度和效率也是竞争力的一种。”上汽通用五菱(SGMW)副总经理兼新宝骏销售公司总经理张子盛这样说。

　　其次，在合作的广度与深度上，虽然几乎所有的车企都在打智能牌，业内都在畅想人与车、生活的无缝连接，但事实上，真正做到这一点的企业目前尚未诞生。而新宝骏在联合华为、博泰之外，还将与爱奇艺、美团、喜马拉雅、酷我、苏宁、携程、百度云等众多生态伙伴牵手，希望在生态圈的落地上能先人一步。

　　另外，在智能化的解决方案上，新宝骏也采取了多条腿走路。“我们认为现在的车联网在三年以后来看都是不清楚的，因为未来很快会有5G、会有新的技术出来，也会有物联网的技术出来，没有哪一个车联网说确保你是非常正确的。”张子盛谈道，在车联网解决方案上，目前新宝骏的合作方有三个。

　　在智能化的道路上，新宝骏希望做到万无一失。毕竟，格局裂变当前，进攻便是最好的防守。但智能化能否为其蹚出一条新路，还有待观察。

（文章来源：第一财经日报）